Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές «χτίζουν» πλοία στην Κίνα – Αγωνία για τα υψηλά τέλη του Τραμπ

Σκηνικό αβεβαιότητας και προβληματισμό στη ναυτιλιακή βιομηχανία έχει προκαλέσει η πρόσφατη πρόταση της κυβέρνησης Τραμπ για την επιβολή τεράστιων λιμενικών τελών σε κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες και σε πλοία κινεζικής κατασκευής.

Η προοπτική επιβολής αυτών των τελών, που θα μπορούσαν να φτάσουν έως και το 1,5 εκατομμύριο δολάρια ανά πλοίο για κάθε προσέγγιση σε αμερικανικό λιμάνι, δημιουργεί ένα πρωτοφανές οικονομικό βάρος για τους πλοιοκτήτες, ιδιαίτερα για όσους διαθέτουν πλοία κινεζικής κατασκευής ή έχουν παραγγελίες σε κινεζικά ναυπηγεία.

Το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR) που ανακοίνωσε το σχέδιο θα δέχεται δημόσια σχόλια επί αυτού έως τις 24 Μαρτίου, με τους πλοιοκτήτες να ευελπιστούν ότι αν αυτό εφαρμοστεί δεν θα έχει αναδρομική ισχύ και θα αφορά τα πλοία που κατασκευάστηκαν στην Κίνα από μία συγκεκριμένη ημερομηνία και μετά.

Σύμφωνα με τους αναλυτές, πάντως, υπάρχει και το ενδεχόμενο η απειλή στα κινεζικά ναυτιλιακά και ναυπηγικά συμφέροντα να αποτελεί ένα μέσο πίεσης και έναν τρόπο διαπραγμάτευσης του Τραμπ για την επίτευξη πολιτικών και οικονομικών στόχων.

Οι Έλληνες εφοπλιστές, που αποτελούν σημαντικό μέρος της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας, παρακολουθούν τις εξελίξεις, καθώς η πρόταση αυτή, αν υλοποιηθεί, θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στις επενδύσεις τους και στη συνολική στρατηγική τους.

Παραμένουν ισχυροί παίκτες στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά, ενώ σύμφωνα με την Intermodal, ελληνικές ναυτιλιακές έχουν κλείσει την τελευταία διετία συμφωνίες με κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή άνω των 400 πλοίων.

Ποιοι ναυπηγούν πλοία στην Κίνα

Μεταξύ άλλων, η Maran Tankers, της Μαρίας Αγγελικούση, ναυπηγεί οκτώ δεξαμενόπλοια στο κινεζικό ναυπηγείο New Times SB, τα οποία θα παραλάβει το 2026.

Η Danaos Corporation, του Γιάννη Κούστα κατασκευάζει σειρά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο ναυπηγείο Dalian Shipbuilding.

Η Evalend Shipping, του Κρίτωνα Λεντούδη, παρήγγειλε λίγο πριν την εκπνοή του 2024 τέσσερα επιπλέον δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 39.000 dwt, στο ναυπηγείο της Κίνας Yangzijiang. Η εταιρεία πρωταγωνιστεί στις ναυπηγήσεις με πάνω από 40 πλοία υπό κατασκευή.

Η ναυτιλιακή εταιρεία W Marine του Γιάννη Σαραντίτη έκλεισε τον Φεβρουάριο του 2024 συμφωνία τα ναυπηγεία Chengxi, για την ναυπήγηση δύο πλοίων kamsarmaxes, χωρητικότητας 82.000 dwt έκαστο, τα οποία θα παραλάβει τον Σεπτέμβριο και τον Νοέμβριο του 2026.

Η ναυτιλιακή Neda Maritime, συμφερόντων της οικογένειας Λυκιαρδοπούλου επέστρεψε στα ναυπηγεία τον Μάρτιο του 2023, μετά από σχεδόν μία δεκαετία. Σύμφωνα με την Ιntemodal, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Chengxi Shipyard, για την κατασκευή δύο bulker kamsarmax, χωρητικότητας 82,000 dwt, στην τιμή των 33,5 εκατ. δολαρίων έκαστο. Τα νέα πλοία θα παραδοθούν το 2026.

Η Euroseas Ltd. του Αριστείδη Πίττα παρήγγειλε πέρυσι στο κινεζικό ναυπηγείο Jiangsu New YZJ δύο containerships χωρητικότητας 4,300 teu, τα οποία θα παραλάβει το 2027.

Δύο τάνκερ μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου πρόσθεσε στο βιβλίο παραγγελιών της το 2024 η ναυτιλιακή Chandris Hellas, των εφοπλιστών Γιάννη και Μιχάλη Χανδρή, κλείνοντας συμφωνία με κινεζικό ναυπηγείο.

Η Lavinia, συμφερόντων του εφοπλιστή Πάνου Λασκαρίδη θα εντάξει στον στόλο της δέκα νεότευκτα φορτηγά πλοία, που κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Hengli SB (Dalian) της Κίνας.

Τον Μάιο του 2024, η Aegean Shipping Management του Γιώργου Δ. Μελισσανίδη ενίσχυσε το βιβλίο των παραγγελιών της με δύο ακόμη υπερσύγχρονα δεξαμενόπλοια τύπου LR2, τα οποία κατασκευάζονται σε ναυπηγείο της κινεζικής COSCO. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της έχει συνολικά 4 υπό κατασκευή τάνκερ στο συγκεκριμένο ναυπηγείο.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Monte Nero, η οποία συνδέεται με τον Παναγή Ζησιμάτο, παρήγγειλε τον περασμένο Σεπτέμβριο σε ναυπηγείο της Cosco δύο πλοία MR χωρητικότητας 50.000 dwt. Θα τα παραλάβει το 2027, ενώ υπάρχει option για την κατασκευή δύο ακόμη ίδιων τάνκερ.

Στον κλάδο υπεράκτιων πλοίων υποστήριξης επένδυσε το 2024 η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Costamare του εφοπλιστή Κωστή Κωνσταντακόπουλου, με την παραγγελία έως 10 PSV στον κινεζικό όμιλο PaxOcean.

Ο όμιλος Alimia Group του εφοπλιστή Θανάση Λασκαρίδη ισχυροποιεί την παρουσία του στην αγορά των δεξαμενόπλοιων με νέες παραγγελίες. Tο 2024 υπέγραψε συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Penglai Jinglu για την κατασκευή πέντε τάνκερ μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου MR2. Αυξάνοντας τα υπό κατασκευή τάνκερ του εκεί στα 12.

Η εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ) του Νίκου Τσάκου έχει επίσης υπό κατασκευή τάνκερ μεταφοράς χημικών στο ναυπηγείο Jiangsu της Κίνας.

Σημαντικές συμφωνίες με κινεζικά ναυπηγεία έχει κλείσει την τελευταία διετία ο υπερδραστήριο εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου. Πρόσφατα προχώρησε στην παραγγελία δέκα containerships διπλού καυσίμου, στο κινέζικο ναυπηγείο Zhoushan Changhong, τα οποία θα παραλάβει από το 2027 έως και το 2029. Παράλληλα έχει υπό κατασκευή σε κινεζικές γυάρδες μεγάλο αριθμό τάνκερ και φορτηγών πλοίων.

H Star Bulk συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παππά έχει υπό κατασκευή στο ναυπηγείο Qingdao Yangfan πέντε bulkers, τύπου kamsarmax, χωρητικότητας 82.000 dwt έκαστο, τα οποία θα παραλάβει το 2026.

Η Eastern Mediterranean Maritime Limited (EastMed), του εφοπλιστή Θανάση Μαρτίνου “χτίζει” στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong Xiangyu τέσσερα φορτηγά πλοία χωρητικότητας 63,500 dwt έκαστο, τα οποία θα παραλάβει μεταξύ Μαρτίου και Σεπτεμβρίου 2026.

H Pantheon Tankers, συμφερόντων της Άννας Αγγελικούση και των γιων της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη, έχει υπό κατασκευή στο κινεζικό ναυπηγείο Cosco Yangzhou, τέσσερα Aframax/LR2. Παράλληλα, η εταιρεία ξηρού φορτίου της οικογένειας, Alpha Bulkers, ναυπηγεί στην Kίνα δύο φορτηγά πλοία χωρητικότητας 63,600 dwt έκαστο, σύμφωνα με την Intermodal.

Η Neptune Lines της Μελίνας Τραυλού παρήγγειλε δύο πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων, διπλού καυσίμου, τα οποία θα καίνε και LNG, χωρητικότητας 4.200 ceu. Θα κατασκευαστούν στο ναυπηγείο Fujian Mawei Shipyard της Κίνας και θα παραδοθούν το 2026.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Cape Shipping, της Ευγενίας Ανδριανοπούλου, έκλεισε πέρυσι συμφωνία με δύο κινεζικά ναυπηγεία για την ναυπήγηση τεσσάρων δεξαμενόπλοιων. Ναυπηγεί δύο πλοία LR1 χωρητικότητας 74.000 dwt στο Yangzijiang και δύο LR2 χωρητικότητας 115.000 dwt στις γιάρδες Dalian Shipbuilding Industry.

Πάνω από τριάντα πλοία -τάνκερ, containerships αλλά και PSV- έχουν υπό κατασκευή σε κινεζικά ναυπηγεία εταιρείες συμφερόντων του εφοπλιστής Βαγγέλη Μαρινάκη, σύμφωνα με τα στοιχεία της Intermodal.

Το ίδιο ισχύει και για τον Γιώργο Προκοπίου, ο οποίος, υλοποιεί μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα, με πάνω από 100 πλοία. Οι τρεις, πιο γνωστές, ναυτιλιακές εταιρείες του, η Dynacom Tankers, η Sea Traders και η Dynagas LNG Partners έχουν μεταξύ άλλων, κλείσει συμφωνίες με κινεζικά ναπυηγεία για την κατασκευή τάνκερ και bulkers.

Συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Dalian Shipbuilding Industry για την κατασκευή έως και τεσσάρων aframaxes έχει κλείσει η ναυτιλιακή Arcadia Shipmanagement των αδελφών Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου,

Επίσης, σύμφωνα με την Intermodal συνεργασία με τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν ακόμη οι ναυτιλιακές  Cosmoship Management, συμφερόντων του εφοπλιστή Νίκου Σάββα, Benelux Overseas συμφερόντων του εφοπλιστή Κώστα Αγγέλου, Chartwοrld Shipping του εφοπλιστή Λου Κολλάκη,  Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου, και Thenamaris συμφερόντων του εφοπλιστή Νικόλα Μαρτίνου.

Πηγή: mononews.gr