Όμορφη προσπάθεια στα γρανάζια της ελληνικής γραφειοκρατίας…

Το 1956, οι αδελφοί Κοντογούρη είχαν μια ιδέα που την υλοποίησαν.

Αγαπούσαν το αυτοκίνητο κι έβαλαν στόχο τους  να δημιουργήσουν ένα λιτό κλασικό ελληνικό αυτοκίνητο, με κεντρικό άξονα την εθνική παραγωγή.

Ίδρυσαν στη Θεσσαλονίκη την Φάρκο ΑΕ  με συνεργάτιδα εταιρεία την Chrysler SA.  των ΗΠΑ.

Η εταιρεία Φάρκο  παρήγαγε στην Ελλάδα  το  πρώτο  αυτοκίνητο,  το  Farmobil,  κάνοντας  μεγάλες εξαγωγές στην  Πορτογαλία.

Όμως  στην  Ελλάδα  δεν δόθηκε άδεια κυκλοφορίας  του, αυτό είχε ως συνέπεια η Crysler να  εγκαταλείψει  τη χώρα.

Οι  αδελφοί Κοντογούρη δεν  άφησαν την προσπάθειά τους  και το  1962 εξέληξαν το Farmobil  που  κατέληξε να είναι το θρυλικό  Pony.

Δημιουργήθηκε  μία καινούρια εταιρεία  με  την  επωνυμία  Namco (National  Motor  Company,  εθνική  αυτοβιομηχανία),  από  το 1973  που  ιδρύθηκε  έως το  1995  που  έκλεισε,  πούλησε  περίπου  40.000  αυτοκίνητα  Pony  στην  Ελλάδα,  παράλληλα έκανε  εξαγωγές  σε  14  χώρες.

Το  1981,  η  Namco  δέχθηκε  μια  μεγάλη  παραγγελία  για  την  κατασκευή  20.000  αυτοκινήτων  Pony  για  δέκα χρόνια,  με  σκοπό την  εξαγωγή  τους  στις  ΗΠΑ και  οι  αδελφοί  Κοντογούρη  αποφάσισαν  και  έκαναν  μία  μεγάλη  επένδυση  στο  Κιλκίς.

Τον  Σεπτέμβριο  του  1981,  έκλεισαν  συνεργασία  με  τις  εταιρείες  Ford, Citroen,  Volkswagen,  Deutz  και  τριών  μεγάλων  τραπεζών της  Γαλλίας.

Στόχος  τους  η  υπέρβαση  της  Ελλάδας  σε  χώρα  μεγάλης  αυτοκινητοβιομηχανίας.

Δυστυχώς  όμως  η  επένδυση  αυτή δεν  ολοκληρώθηκε  ποτέ  λόγω  αντικρουόμενων  απόψεων  και  συμφερόντων, στερώντας  έτσι  από  τη  χώρα

την  ευκαιρία  εκβιομηχάνισης και  εξαγωγών.

Αξιοσημείωτο  είναι  ότι   οι  εταιρείες  Ford, Chrysler,  Citroen,  Volkswagen,  όχι  μόνο  αξιολόγησαν  θετικά  την  αξία  του  Pony, αλλά  και  ήταν  δεκτικές  στο  να  συμμετάσχουν  στην  παραγωγή,  προσφέροντας  τεράστια  πλεονεκτήματα  στην  ανάπτυξη  της  εθνικής  εξαγωγικής  αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η  κρατική  γραφειοκρατία και η  αντίθεση  μεγάλου  μέρους  του   εισαγωγικού  κατεστημένου  υπερίσχυσαν, έτσι  η  κάθε  σοβαρή  προσπάθεια  παραγωγής  αυτοκινήτων  στην  Ελλάδα  δεν  ¨ευδοκίμησε”.

Ίσως  το  συγκεκριμένο  αυτοκίνητο  θα  μπορούσε  να έχει αλλάξει  τη  ζωή  στην  Ελλάδα!